مولتی پلکس
اگر به زیر داشبورت پژو 405 و یا 607 نگاه کنید این مطلب را تصدیق می کنید .
2- افزایش بیش از حد تعداد قطعات الکتریکال و نیاز به آینده نگری :
این مطلب در خودرو های ایرانی که اکثرا واجد کسری از ECU های شرکت سازنده هستند کمتر دیده می شود اما با دقت درخودرو هایی مانند پژو 607 به این مهم پی می بریم .
3- نیاز به ساده سازی بین دسته سیمها :
ساده سازی موضوع مهمی است که حتی در 206 غیر مولتی پلکس با ابداع BSI مورد توجه قرار گرفته است .
4-افزایش کیفیت , راحتی , ایمنی :
این فاکتور ها دنیای جدیدی را پیشاروی خودروها باز می کند که در سیستم غیر مولتی پلکس یا به سادگی قابل اتصال نبوده و یا در صورت امکان ، به چندین ده متر سیم نیاز است . این عامل در خودرو های پژو که رغم آخر نام آنها به 6 , 7 و در آینده 8 ختم می شود , به خوبی استفاده شده است .
5- تنظیمات جدید ( آلودگی , سیستم ترمز , ... ):
اتصال سیستم های جدید کارآیی های بیشتری به همراه دارد .
6- افزایش کیفیت و کمیت های عیب یابی :
کسانی که آشنایی مختصرص با دستگاه های عیب یاب استاندارد دارند و بر روی هر دو خودرو 206 غیر مولتی پلکس و مولتی پلکس کار کرده اند ، می دانند که تا چه حد کار آرایی دستگاه عیب یاب در روی خودروی مولتی پلکس بالاتر است .به گونه ای که تا ریزترین فرمانبر های موجود در خودرو حتی سوزن آمپر دور موتور را نیز می توان جداگانه تست کرد . در حالی که در سیستم های غیر مولتی پلکس این موضوع به این سادگی ها نیست .
7- مديريت همگون قطعات توليد شده توسط سازنده هاي مختلف:
يكي از معظلات سازنده هاي خودرو آداپه كردن قطعات شركت هاي مختلف با سيستم خودرو آنهاست. در حالي كه در سيستم جديد تنها كافي است سفارش قطعه اي داده شود كه بتواند طبق استاندارد شبكه، اطلاعات خود را وارد خودرو كند. در اين حالت اضافه كردن سيستمهاي جديد نيز كاري بسيار ساده بوده وخودرو قابليت افزايش آپشن را با اطمينان بيشتر و صرف هزينه كمتر داراست.